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Ciao Francesco, complimenti per l’articolo.
Hai sollevato un importante questione, sulla ricambistica per l’Iveco Massif/Campagnola, ma posso assicurarti, che nonostante la produzione dell’Iveco Massif/Campagnola sia terminata “ufficialmente” a Febbraio 2011, la rete di assistenza Iveco potrà ripararli senza grandi problemi, anche in futuro, grazie al largo uso di componentistica usata anche sul “fratello” Daily, ma anche e soprattutto, perchè è un veicolo: marchiato, prodotto, venduto e garantito Iveco.
L’Iveco, quindi è obbligata a occuparsi dell’assistenza e a fornire i giusti ricambi su questo veicolo, anche fra diversi anni. Per questo motivo ritengo che i fortunati possessori e utilizzatori di Iveco Massif/Campagnola, come il Distaccamento permanente dei VVF della mia città, possano dormire sogni tranquilli, per quanto riguarda il loro fuoristrada, nonostante, la fabbrica spagnola che lì produceva ha dichiarato il fallimento.
Per quanto riguarda come veicolo fuoristrada, secondo il mio parere, l’Iveco Massif/Campagnola è da considerarsi uno dei migliori fuoristrada nella sua categoria.
Nato quasi per scherzo, da una battuta dell’ex amministratore delegato Iveco dott. Paolo Monferino, presente alla parata militare dei fori imperiali a Roma del 2 Giugno 2006. L’Iveco Massif purtroppo non ha raggiunto i target di vendita previsti dall’Iveco in un primo momento di 4000 – 4500 esemplari da vendere all’anno, per via, sia dell’alta specializzazione del mezzo e sia della recente crisi economica, ma io personalmente aggiungerei, anche per via dell’elevato prezzo di partenza, rispetto al suo diretto concorrente, il Land Rover Defender e soprattutto per l’errore di pubblicizzare il veicolo, quasi solo ed esclusivamente ai già clienti Iveco, e non alle persone “non addette ai lavori” del settore trucks, come per esempio, contadini, veterinari, appassionati di fuoristrada, escursionisti, residenti in zone di montagna, o zona impervie, associazioni e così via… Altro errore che secondo me è stato fatto e quello di aver dato il mandato per la vendita del Massif/Campagnola solo alle concessionarie Iveco, escludendo le concessionarie Fiat auto, dove avrebbero potuto presentare il veicolo anche a clienti che potevano “spaventarsi” di varcare un concessionario di camion. Inoltre l’Iveco si aspettava che sopratutto le forze armate Italiane, potessero acquistare numerosi esemplari del Massif, per sostituire i loro Land Rover Defender 90, cosa che invece non c’è stata.
Per il futuro, penso che visto che all’interno della Chrysler (ora Fiat Group Automobiles) c’è il noto marchio Jeep, si possa utilizzare la grande esperienza del marchio americano, nei fuoristrada unito al grande know-how del gruppo Iveco nei veicoli speciali, fuoristradistici, e militari, per realizzare un fuoristrada duro e puro, che possa davvero erode grandi fette di mercato sia al Land Rover Defender che alla famosa Mercedes-Benz Classe G.

Pierfrancesco Nardizzi

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Iveco Massi uno dei migliori fuoristrada nella sua categoria??

appena ci è stato consegnato già perdeva i pezzi. Veicoli consegnati senza olio nel circuito frenante, x mettere la seconda devi prima accendere un cero in chiesa, pulsanti che una volta schiacciati cadono nei più profondi buchi della plancia.. la zona del contachilometri sembra un albero di natale.. ogni giorno una nuova spia che si accende, radiatori che esplodono dopo un guado che si faceva con una punto, e non parliamo del sistema x inserire le 4×4.. una tecnologia di 20 anni fa!
E questi mezzi devono durare 16 anni?? ma è già tanto se arriviamo a 2 secondo me!

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Ciao Marco, mi dispiace molto che avete avuto parecchi problemi con l’Iveco Massif, da come leggo.

Io ti porto l’esperienza del Distaccamento dei Vigili del Fuoco di Vasto (CH), la mia città: L’Iveco Massif è stato consegnato i primi giorni di Agosto 2009, essendo un dei primi esemplari acquistati dopo qualche mese dal terremoto dell’Aquila. Ha sostituito il buon Land Rover Defender 130 con modulo A.I.B. Piemme, che è stato dato ad un distaccamento volontario della mia provincia. Il Massif dei VVF di Vasto è la versione da 146 cv, dotato di doppia cabina, quattro porte, pick up. L’allestimento per antincendio boschivo è della Iveco Magirus. Conosco personalmente molti Vigili del Fuoco di questo distaccamento e tutti sono rimasti entusiasti del Massif.
Rispetto al Defender, elogiano sopratutto il motore, molto più performante e le doti fuoristradistiche, perchè avendo un passo più corto rispetto al Defender 130, riesce molto di più a superare percorsi difficili che si possono incontrare durante un intervento A.I.B. e credimi qui nella mia zona si fanno soprattutto durante la stagione estiva interventi per antincendio boschivo davvero difficili. L’unico difetto di rilievo che hanno riscontrato in 2 anni e mezzo di servizio con il Massif, è stato che nel vano posteriore, dove c’è il modulo A.I.B. non è presente di serie nessuna luce di lavoro, e quando i primi tempi, si doveva fare un intervento in notturna, bisognava usare una torcia per utilizzare il modulo A.I.B. Il problema successivamente è stato risolto da un’officina Iveco della mia regione.
Infine vista l’ottima guidabilità del mezzo, viene spesso impegnato anche per altri interventi oltre che l’A.I.B. Uscendo spesso, insieme all’ASP Iveco Stralis dello stesso distaccamento.

Conosco personalmente clienti Iveco che sono anche proprietari di Massif, sia a passo corto che a passo lungo e anche loro sono rimasti finora molto contenti e non hanno avuto nessun problema di quelli che tu ha menzionato, per questo motivo mi dispiace ancora di più per te, visto tutti i grandi problemi che hai avuto con il Massif.
Questi due proprietari mi hanno riferito che le due grandi scomodità che hanno riscontrato finora nell’utilizzo della mezzo sono principalmente due, la prima è il ridotto spazio che hanno quando sono a bordo tra le spalle e la portiera, e spesso toccano con la spalle il finestrino laterale. Mentre il secondo difetto che hai menzionato anche tu, è ti do pienamente ragione, quando dici che è “una tecnologia di 20 anni fa”, riguarda il sistema d’innesto della trazione 4×4 sull’assale anteriore. Secondo me, in questo sistema “antiquato” L’Iveco poteva impegnarsi un po’ di più…
Ciao

Pierfrancesco Nardizzi

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Sono un felice possessore di un Massif da 146 cv. Da due anni che giro l’ Africa e ho avuto la prima noia qualche giorno fa: ho ho fatto un salto di 35 cm con la ruota posteriore dx con l’auto abbastanza carica e velocità sui 50 km/h. Niente sulla sospensione anteriore, invece su quella posteriore mi si sono tranciati netti i due bulloni dei biscottini. Ho all’attivo quasi 70.000 km di piste africane. Mai un cedimento ne una spia accesa. Sarò stato fortunato per aver comperato un mezzo assemblato con cura. Ormai è fuori produzione. La legge del mercato è quella che è. E con il senno del poi non si va da nessuna parte. Sarà antiquato, ma ha un motore che nessun fuoristrada si sogna.
Su qualche blog è stato definito “cacata cosmica”: per qualcuno lo sarà pure; un pò di rispetto per le maestranze Iveco non guasta. Il mio Massif è come una mosca bianca tra le migliaia di Toyota, ma almeno fa piacere che tutti si fermano a guardarla e a chiedere spiegazioni. Due cosette: sono alto 1.84 e peso 95 kg, ma non tocco da nessuna parte; e l’innesto della trazione 4×4 cosa ha di “antiquato”? Scendere dal mezzo e girare la levetta della AVM? Quando sono su piste in laterite o sassose, oppure sull’asfalto, giro la leva su 4×2: e questo è un metodo antiquato? Ma se lo monta anche la Toyota!!! Auto modificate in Francia per il mercato africano vendute dalla catena CFAO. Volete le foto?